陈光祖

   还是要解放思想

    今年是我国改革开放的30周年，我们回顾30年来，在邓小平理论和“三个代表”思想指引下，我国汽车产业走过了一条“模着石头过河”的路子，但却取得令人意料之外，令人振奋的成效，汽车产业成为改革开放的一个最大的收益者，在以后还要继续沿着改革开放这条路子走下去，争取获得更大的胜利。

    邓小平同志说：“过去也好，今天也好，将来也好，中国必须发展自己的高科技，在世界高科技领域中占有一席之地”《邓小平文选》三卷p279，他指出：“战略重点，一是农业，二是能源与交通，三是教育与科学”《邓小平文选》三卷p9，他又说：“我们确立原则时，胆子要大，步子要稳，所谓胆子要大，就是坚定不移的搞下去，步子要稳就是发现问题赶快改”《邓小平文选》三卷p118。这样对汽车产业的解放思想，确立战略目标和实践方法都讲很透彻，而核心是要创新，这对于我们搞好汽车产业，特别是发展新兴的电动汽车具有很现实的指导意义。

    从历史上看，我们汽车产业的创新已经和正在经历着三个重要时期。第一个创新时期从1953年建设第一汽车厂开始。在建国初期，我们底子很薄，对汽车制造更是一无所知，要在一片荒芜的土地上，在一张白纸上，建设一个当时十分现代化的载重汽车厂是十分不容易的。我们在前苏联援助下，依靠自己艰苦努力，积极创新，只用了三年时间，完成了“解放”牌汽车的建厂和生产出汽车，这在当时可以说比战后日本丰田汽车企业还要先进和完整。我们终于完成了党中央提出的：用三年时间建设工厂，要做到“出汽车，出经验，出人才”的要求。并实现我国汽车产业从无到有，打下进一步发展的基础。

    当时有些人认为，时间这么短，任务这么重，经验这么欠缺，用短短的三年把厂建起来，还要造出汽车，抱有疑虑，但事实证明，由于大家解放思想，实事求是，我们不仅是完成了建厂工作，还完成了“三出”这个重大任务。

    第二个创新时期从1978年的改革开放年代开始。记得在60年代初，邓小平同志关心汽车产业发展，他说：中国汽车工业还处在儿童团年代，要组织起来，加快发展。于是国家组建了中国汽车工业公司，属于托拉斯性质，目的是在国家帮助下，实现集中化大规模生产。这和日本实施的机械工业（临时）振兴法，实行国家干预机械工业，特别是汽车工业做法是一样的，但不久受“文革”影响，汽车产业的发展停顿了10多年。

    1978年在改革开放方针指引下，汽车界一些高层人士纷纷寻求汽车产业新出路。1978年8月，当时的上海市和一机部联合向国务院报告，提出用合资和引进技术的办法发展轿车生产。这在那时引起了不少争议和阻力，有的人认为，我们已经生产出“红旗”、“上海”牌轿车，为什么还要和外国人搞合资，花那么多钱搞技术引进，为什么不靠自力力量去搞，可以说时至今天有些人仍坚持这种观点。当时国家计委认为这样的敏感问题不好定，就将报造送邓小平处，小平同志批示：可以试一试。这样有力的推动了项目的发展。但那时跨国汽车公司对中国很不了解，我们对国际汽车产业的发展情况也知道很少，经过艰苦谈判，一直拖到1984年10月，上海大众汽车公司才正式成立。上海大众采用合资，引进技术加国产化办法，成为跨国汽车公司在中国进行汽车合作实现双赢的典范。此后，我们与众多的跨国汽车和零部件公司进行多种形式的合作，有力的推进了我国汽车产业的全球化进程，从而使我们只能生产载重汽车，跨越到生产轿车的水平，这又一次体现出我们解放思想，实事求是，敢于创新的重大成果。

    进入新世纪，全球节能减排问题十分突出，而高度化的信息年代的高科技成为提供汽车产业新一轮现代化发展的良好条件，于是全球汽车产业出现两种创新路线：一是既重视传统内燃机汽车科技上的重大改进，一是也要积极的开展新能源汽车的研制，特别是加快电动汽车的研制和产业化问题，这种情况同样与我们汽车产业的发展状况是相符合的。

    在我国传统的内燃机汽车比较多的走了一条“以市场换技术”的路子，通过引进消化和模仿逐步向自主品牌方向发展，这是一种逆向创新的方法，这种办法虽然不是很理想，但这是当时汽车产业历史发展条件所决定的。但电动汽车产业的兴起情况就不一样，我们几乎和发达的工业国家处在同一时期，同一水平状态，差距不是很大，某些科技方面还表现出我们独特的优势，如果再走“以市场换技术”的路子是行不通的，也是不现实的。在信息高度发达年代，我们还是要更加开放的应对国际间的合作，可能实行一种“以合作换双赢”的创新方式比较合适。我们是在保持充分的自主创新、自主品牌、自主知识产权的基础上，加强国际上合作，是符合国情的，也比较现实，这可能是在新世纪我们实现电动汽车跨越式发展的一种好办法。

    但事情却不是一帆风顺的。近来，一些人士认为发展电动汽车，主要是燃料电动汽车是很不现实做法，是一种误导，将汽车产业引向岐途等。我们认为处在汽车产业转折关口，大家有不同看法，是正常的，但电动汽车，包括燃料电池汽车作为全球汽车产业未来发展的车种和竞争的焦点，我们不能等待和观望，更不能错失良机，一定要按全球汽车产业发展趋向和自主创新的精神，解放思想，实事求是，促进电动汽车产业的发展。

   正在兴起的电动汽车

    我们的电动汽车产业的兴起是与解放思想，实事求是走自主创新的路子分不开的。国际上现代的电动汽车起步，始于上世纪七十年代，但在相当一段时间内是走了一条很曲折的，徘徊的道路，直到九十年代进入一个稳定的快步发展阶段。这样，我们电动汽车产业的起步基本是与国际电动汽车处于同一时期，­­而且吸取了他们发展经验，进步很快，目前发展基本处于同一水平，某些地方还在领先的地位，这对于增强发展电动汽车自主创新的信心和实力大有好处，可以说我们真正抓住了一个很不寻常的发展机遇。

    现代的电动汽车，包括纯电池汽车，混合动力汽车和燃料电池汽车构成的产品体系。

    我们的纯电池汽车已经在专线的公交车上运行，有的汽车企业也试制出纯电池轿车，但由于动力电池的水平和价格原因，还没有在汽车上大量应用，而在非公路的专用车辆上应用却具有很好的优势。现在我们应用电动助力车用以替代部份自行车，年销量已达二千万辆，这是我国非常有特色的市场。

    混合动力汽车在科技上已经成熟化，市场化的应用没有什么大的问题，估计近年就会实现一定规模的量产，到“十二.五”计划期间走向大规模化应用，并且可以覆盖轿车、大客车、载重车，MPV等车种，用途十分广泛。最近我们推出的插入式混合动力汽车，双模混合动力汽车已经和国际上同类产品相接近，市场化应用条件很好。

    丰田是最早生产混合动力汽车的企业，Prius（普锐斯）自1997年生产以来已累计达到130万辆，2005年丰田与一汽合作在长春的混合动力汽车工厂投产。丰田总裁渡边捷昭近日宣布，在中期内，将把油电混合动力用到所有车型上，2008年将生产43万辆，2010年达100万辆。Prius到2012年价格将降到15~20万元（人民币）。本田CivicHybrid（混合动力思域轿车），目前在广州售价26.98万元，每百公里油耗4.7升。去年底在中国测试综合节油为38%。长安汽车集团在去年12月推出中国首款混合动力轿车“杰勋”，属于中度混合技术水平，综合节能20%以上，出色实现怠速起仃，自动能量回收等先进功能，2012年可实现量产，这些都是很有代表性的产品。但国内外汽车专家认为，从长远看混合动力汽车还是一种过渡性产品，而最终将为燃料电池汽车所替代。

    燃料电池汽车目前属于一种基础理论和实用技术同时推进的高科技产品，而全球汽车产业界比较一致看法认为，从历史和现实的科学发展趋向看，它将是未来电动汽车产业最理想，也是最终的产品。

    燃料电池汽车是通过氢与氧电极的化学能反应而直接转化为电能的装置，它排出的只是水，没有任何污染，有人还饮用过。汽车上用的是一种叫质子交换膜的燃料电池（PEMFC），它的能量转换效率可达60%，这比普通内燃机要高出2倍左右，而且噪声，振动都比较小。在上世纪90年代以来，PEMFC受到汽车界普遍重视，科技水平不断的提升，在电堆技术结构，工作条件，车辆匹配性能和成本上有了很大提高，作为一种实验性产品没有什么问题，而且还在大力改进之中，但要真正用于汽车大规模应用，只能是一项较长期过程，乐观派估计10年左右，保守派估计30年或更一些时间，但在汽车产业节能减排的大压力下，即便是30年也要努力的去推进，这毕竟是汽车产业能源结构革命的希望所在，当前，关键的是要建立在燃料电池汽车开发和应用的信心和耐心，相信总有一天会使燃料电池汽车的神采让人们受到实惠。

    当前，一种以燃料电池为动力的电+电混合动力汽车已较多的出现。这样不仅可暂时减轻一些对燃料电池自身技术的要求，用锂离子电池补偿，这可以说是混合动力汽车一个高级产品，经过较长期过渡达到真正燃料电池汽车的出现，这是顺理成章的事。目前，上海汽车集团自主研发出“上海”牌燃料电池轿车，北京福田和清华大学合作的低地板大型燃料电池客车已经试制出来，并投入试运行。

    现在我国的电动汽车正形成一种“三纵、三模、三平台”的产业架构，就是讲电动汽车不是某几个企业的行为，而成为一种社会化行为，全社会协调起来，共同推进电动汽车产业的兴起。

    三纵指的是电动汽车的产品体系，包括有纯电池汽车，混合动力汽车和燃料电池汽车。从动力的主流的来看，实际上随着科技的发展，这三种车辆的动力组合都在交替着应用，它的之间界限有点模糊了。三横是指电动汽车关键零部件系统模块，即多能源动力总成系统，电机驱动控制系统和动力电池控制及管理系统，这可以说是构成发展电动汽车产业的基础。三平台是指新型电动汽车产品设计、试验和先进制造业平台，新型动力能源开发，社会运行及服务系统平台和促进电动汽车产业发展的法规、政策和标准化工作平台，这是构成电动汽车产业社会化应用的支撑力量。

    电动汽车是一项新生的事物，是新世纪汽车产业一次大变革，要创新的东西实在太多，但我们已有了一定的实践基础和技术积累，并积极性建立“三纵、三横、三平台”产业体系，这对于促进电动汽车产业的发展，特别是对关键科技的突破和超越是非常重要的。

    氢能经济曙光

    电动汽车产业只是氢能经济的一个组成部分，在信息化程度发达的社会里，人们正迎接着一个最新能源的“怪物”——氢，社会氢能化不再是一种神化的东西，而是可预测和正走向现实的发展趋向。

    什么是氢能经济呢？最简单的说，当社会氢能成为一种主流的时候，氢能经济就到来了。氢能经济是信息社会发展的一种必然产物，就像矿物燃料一样，在十七世纪，煤、电、油构成了社会的动力主流，特别是将石油用在汽车以后，迅速的改变了人类社会的生活和生产方式，促使工业化社会的现代化到极度的发展，汽车从而被誉为“改变世界的机器”，但矿物燃料是不可再生的，极度污染的，总是要耗尽的，在处理这种能源替代转折时代，人们应用信息化巨大力量，寻求社会能源无污染和可再生化，于是终于找到了氢。据说氢的发现和应用已有400多年历史，它比石油的发现和探堪还要早，而真正为人类的社会造福还可能是21世纪的事，氢可能成为取代矿物燃料最为理想的二次能源。目前已有5大系列不同用途的燃料电池在社会上应用，燃料电池是发挥氢能作用的主要工具，这可能和燃料电池汽车在并行着推进，而且在社会上的应用广度和深度上还要超过燃料电池汽车。这是因为多种的燃料电池系列中，汽车的燃料电池在体积上，功效上，自然存在条件上都十分苛刻，而社会上应用的燃料电池则不要求那么严格，所以更方便的推广，这样氢能经济和燃料电池汽车的推进起到相互促进的作用。

    氢是宇宙中最基本的，最活泼的，分布最广泛，最为均匀的一种元素，是人类社会取之不尽，用之不渴的“永久的燃料”。当20世纪第一次石油危机来临后，1973年在美国迈阿密的海滩举行第一届《国际氢能会议》，并建立起国际氢能组织（IAH），那时人们对氢能应用还是多处在理论上认识，所以大家称为“氢浪漫主义者”，但它向国际宣称“氢是彻底解决传统燃料日益耗尽的方法，也是彻底解决全球环境的方法。”这表示是现代氢能经济最早的国际性活动，距今也有35个年头了。在2002年6月在加拿大召开第14届《国际氢能会议》上，正式提出以燃料电池为主导的氢能社会的概念。这样把氢能发展成为21世纪的能源革命的一个焦点，很好的推动了国际氢能经济的兴起。

    在上世纪末，各个发达国家都制定了发展氢能计划。欧盟于1998年提出《能源、环境的可持续发展计划（FP5）》，把燃料电池及相关技术列为重点项目，2003年在FP6计划中，更突出了燃料电池的应用。日本政府于2001年制定了《低公害汽车开发普及行动计划》，把燃料电池列入该计划下一代低公害车种中，并进一步制订了JHFC（日本氢能和燃料电池工程行动计划），要求在2030年燃料电池汽车达到1500万辆，加氢站8500个。美国2002年9月推出FreedomCAR（新一代汽车自由伙伴计划），专门为发展燃料电池和燃料电池汽车而制定的。接着美国能源部制定了“氢计划”，要求在2020年燃料电池汽车进入商业化。2003年11月在北京公召开“氢能经济国际合作伙伴计划会议，”中国、美国、日本、加拿大、印度、巴西等15个国家和欧盟参加了会议，共同研究氢能和燃料电池推行问题。为此2005年，科技部提出“氢能经济国际合作伙伴计划项目报告”，包括燃料电池和燃料电池汽车的研制，加氢站建设，制氢技术及标准制定工作等。要在2008年奥运会上有自主品牌燃料电池汽车运行，并在2015年进入商业化运作，由此可见氢能活动已在世界各地铺开。

    站在推行氢能经济的前沿是冰岛。冰岛提出大力推行燃料电池系统技术，不仅是用在汽车上，也包括轮船，还有居民家中的用电。冰岛国小，燃物资源十分缺乏，他们已研究出应用地热分解氢，用于国内各种氢动力源上，计划用40年时间（已过5年），建成冰岛氢社会。美国的夏威尔州也正在实施一种类似冰岛的计划，该州有丰富的地热能和太阳能，以此向氢能转换。2001年4月州立法会议通过一个旨在开发氢能的法案。他们认为如果氢产量超过自己需要，则将多余的氢卖给加利福尼亚州。芝加哥提出“社会能源合作社”计划，正在积极试验以燃料电池机组发电，用非中央化分布式电网供电方式提供家家户户电力，社员还可优先自己购买或租用燃料电池发电装置，用户可根据自己需要进行发电，社区内路灯等公共设施由社区电网统一供应，据说可大量节约电力。这样美国各大城市表示都要效仿，包括华盛顿和费城。欧盟在开发氢能经济方面行动组织很积极，已拔出1.27亿欧元开发氢能源，2003到2006年增加到21亿欧元。前欧盟主席罗马诺·普罗迪说：“欧盟计划在21世纪建成第一个完全以氢为基础的超级国家联合体”。要促使政府、企业团体和市民建立的公私合作伙伴关系，为创建未来以氢为基础的新型能源而努力。

    氢能经济还有一项重大功能是建设“氢能网络”，在现代计算机和网络支持下，不断发展分布式发电站，通过专用计算机软件，实现非中央化分布式发电网络，一种“虚拟电厂”将连接几万个燃料电池发电站，形成一个微能源网,这比现在的中央式发电、输电,供电方法，浪费减少,风险更少，价格很低。一些科学家设想，应用可再生的资源，如太阳能，地热，风能，甚至用微生物产氢，使现在的地缘资源转为生物圈活性社会，使氢能源网络可以不分地区，不分贫富深入到全球任何地区的居民生活中，被称为“民主能源”。

    由此可见氢能经济存在的可能性，人们如何去获取，这将是一个漫长艰难的里程，但世界已经开始踏上氢经济的跳板，看到了一道道曙光。

    第二代汽车社会

    有了氢能就可以有把握的建设第二代汽车社会，因为它还可使汽车真正实现可持续发展和真正的普及化，汽车进入全世界老百姓家中，成为一种“绿色产业”和“平民产业”。

    电动汽车不只是在汽车加上电动机，它是一种知识型产品，不仅是要实现传统汽车许多遗留问题同时加以解决，更是使汽车融入信息化众多高科技术集群中，汽车只是一种习惯叫法，实际上是向全面智能化方向发展，实现人.车.社会高度和谐的发展，这是形成第二代汽车社会的重要特色。

    大家都知道，本世纪的全球交通运输业会实现革命性变革，它给人们最关键的是时空，时空将决定一切，而全球的交通运行也将实现高度快速化、人性化、网络化。国际汽车专家早在10年前就提出，本世纪初始年代可实现10小时内达到地球任何地方，日本汽车专家认为，在3小时内可到达日本任何地方，大家的目标是把世界变得更小，变为一个“地球村”。在不久的将来，飞机进入超音速时代，每小时可达3000公里航行速度，火车现在已达到350公里，还提速到500公里以上，如果现在汽车只能跑100多公里是完全不适应的，它必须实现每小时跑300公里以上，于是第二代汽车高速公路兴起了。

    汽车跑这么快，靠人驾驶是不安全的，所以汽车的智能化自动驾驶势在必行，同时配合路面的智能化设施，形成完善的,自动的,安全的汽车智能运输体系，使你安心行驶。

    现在人们对城市交通最大烦恼是一个“堵”字。今后汽车将分解为城市汽车和高速公路汽车两种类型。城市汽车向小型化方向发展，不仅只是目前的微型车那样，更有单人汽车或小型双人母子汽车，适应城市短途运行需要，非常方便，也非常安全，对于停车，GPS，防撞预警装备齐全，甚至实现自动驾驶。对于高速公路上汽车，你不必自备可以租用，在城郊有不少租车商场，可以选用任何用途的车辆,当然你要自备汽车也可停在高速公路停车场所内,停车场高达几十层,用电脑调用,也很方便。

    还有一些电动汽车可以随意的运行，不必设加“油”站。因为，在许多路面上设有“移动式路区，”一种接触式或感应式的充电系统，使你进入“移动式路区”后，不用停车就自行充电，很快充电后又进入正道，这样你一天跑上两三千公里都很方便了。

    第二代汽车社会，汽车不再是简单的运输工具，代步工具，而是一种移动式享受装备，车上什么都有，电脑，手机，电冰箱，厨具，睡床，电视，办公用具，浴池，厕所样样具备，完全按人性化要求装用。

    在几年前美国通用公司设计一种Auto-nomy四轮滑板式燃料电池概念汽车,全车只有标准底盘和车身两大模块，车辆上传动都采用by the wire,即线传动结构，方向盘和飞机方向盘一样，你就按按信号钮扣即可自动驾驶，一切信息全由数字式电信号所掌握。在标准底盘上你可以随意安装上轿车车身，也不可按上SUV车身或MPV车身，只有四个扣环一扣即可改变任何车型，汽车的人性化发展到极点。

    好了，这就是电动汽车产业兴起的一些畅想,但这不是幻想,也不是做梦，我负责的说，我们已经越来越清晰的听到了它的脚步声，而解放思想，实事求是本世纪实现汽车新一场“梦”的最重要要素。