陈光祖

陈光祖/文

拉动

　　国际汽车产业有一个规律，凡是汽车产业发达的国家，汽车零部件产业一定很发达，它起到推动汽车发展的功能，凡是汽车发展中的国家，往往是零部件基础很差，这主要靠本士汽车市场的拉动，特别是自主品牌汽车的拉动。“推”和“拉”成为衡量汽车零部件产业发展实力的一种无形的标准，中国汽车零部件则也属于“拉”的范畴。

　　在十七大科学发展观的鼓舞和推动下，2007年我们汽车产业形势十分良好。1-10月份汽车累计产销双超700万辆，其中生产722.25万辆，同比增产22.6%，销售715.03万辆，同比增长24.02%，其中乘用车生产514.23万辆，同比增长21.7%，销售507.94%万辆，同比增长25.14%万辆，商用车生产208.02万辆，同比增长24.88%，销售207.09万辆，同比增长25.14%，专家预测今年汽车产业销双超850万辆是没有什么大问题的。此外，摩托车生产为1843.67万辆，同比增长16.02%，低速汽车生产140.86万辆，同比增长5.53%，这样汽车产业产销形势又创历史最高水平。这里特别提及自主品牌的轿车产销情况也比往年好，累计产销超过百万辆，仅次于日系，而超过了欧系、美系和韩系。在商用车领域自主品牌汽车也表现出更好的成果，这样对拉动汽车零部件产业的发展起到很好作用。

拼搏

   2007年汽车零部件市场突出表现是什么？

　　一、“创新型”零部件企业正在迅速地崛起，充分表现出自主品牌汽车零部件企业的成长力，诸如上海延锋伟世通汽车内饰件系统公司、上海延锋江森座椅公司、万向集团、福耀玻璃工业集团公司、陕西法士特传动集团公司、上海久乐安全气囊公司、广西玉柴机器公司、杨州亚普油箱公司，东风朝阳柴油机公司、深圳航盛电子股分公司、浙江银轮机械公司、南京澳特嘉空调公司、信义玻璃控股公司等等。

　　“创新型”汽车零部件企业特色是：

　　1、在专业化细分市场上大有作为，企业差异化经营成果显著，已经能去除同质化的弊病；
　　2、企业具备较良好的持续性创新能力和良好的人才团队，不断掌握先进的专业产品的核心竞争力；
　　3、有能力进入国际采购分工体系，具备一定的品牌力，拥有较好的国际竞争力。
　　4、企业未来前景好，企业把握住战略发展关健点，逐步形成全球化的不可替代的市场势力。

　　二、今年汽车零部件产品出口又创新高，充分体现出汽车零部件产业出口开始进入一个持续、快速、增长的阶段，特别是国家汽车零部件出口基地和零部件出口基地企业发挥了重要作用，预计今年汽车零部件出口额可达145亿美元，又创历史最高点。随着汽车整车出口的同步快速增长，汽车零部件除了企业通关直接出口外，同时也和整车装配在一起出口了，双重的出口形势，加速推动汽车零部件的全球一体化进程。

2007年1-9月汽车工业出口统计数据   

　　此外还有出口轮胎44.94亿美元，由于统计方式不一致，有时算汽车零部件项目内，有时不算，但按国际惯例发动机应列入汽车零部件项目内。

2007年1-9月份汽车零部件累计出口品种（亿美元） 

近年汽车零部件出口示意图(不含发动机,轮胎)（亿美元）

　　三、汽车售后市场发展成为汽车零部件产业新亮点，并向形成相对独立的汽车售后服务产业方向发展，显得十分活跃，十分丰富，十分庞大。可以说从汽车下了装配线开始，到汽车进入用户群体，以至到整车报废为止的整个运行过程都属于汽车售后服务产业范畴内。目前为止还没有办法进行较全面的统计，据专家预测，2007年售后市场营销额约3000亿元以上。

　　汽车售后服务产业和汽车的拥有量和私人拥有量有很大关系。2007年汽车保有量将达4500万辆，其中私人汽车保有量为3250万辆，这几年我国汽车保有量的增长是很快的，居世界第6位，到2020年可能达到13300万辆，居世界第二位，仅次于美国，以后进入平稳的发展期。

近年汽车拥有量和私人汽车保有量增长图（万辆）

　　目前汽车售后服务业正在不断拓展，包含有汽车维修配件备品生产，汽车维修，汽车养护，配件备品营销和供应，汽车装饰，汽车美容，汽车保险，汽车信贷，汽车金融，汽车租赁，二手车市场，汽车个性化改装，汽车报废与回收，汽车售后网络信息，电子商务等等。在国际上汽车售后服务是一个最赚钱行业，因为汽车的制造已经是基本无利可图了，所以都去大力发展售后服务行业，它有着无限的商机，充满魅力，是有待我们去开发的“金矿”。

　　四、汽车零部件产业集群化与区域经济建设成为一个新热点，预计目前拥有汽车零部件为主的各种产业园区在1000个左右，其中关键的集群区域或地带约100个，汽车产业集群化聚集是汽车产业发展到一定水平后的必然产物，产业集群的本质是一种高效率的组织方式，总体上看我们还处在一个培育期，然后逐步走向成熟。

　　目前，我国汽车零部件产业集群主要形式有：
　　1、围绕汽车集团整车配套形成的集群方式，具有比较综合性的聚集特色，目前占主导地位。如上海、长春、广州、天津、武汉、重庆等。
　　2、以零部件专业产品链延伸的聚集形式，如瑞安，玉环、台州、金华、常州、武城等。这都是由民营企业组织起来，由众多专业产品为龙头自发性形成的聚群区域。
　　3、以汽车零部件科技领域相对集中的聚集形式，如苏州、昆山等、这主要由国际跨国汽车零部件公司和我国台湾汽车零部件商社引入的，以高端汽车零部件为主导形式组织起来的。
　　4、广泛的地域性聚集形式，如泛珠江三角洲，长江三角洲，京津地带泛渤海区域，东北从哈乐滨到大连的交通线带状地域等，这是有明显的重合性的地理优势，己成为世界上汽车零部件国际采购的重要集散地。
　　5、以售后汽车摩托车维修配件及用品批发为主的经营性聚集形式，往往是以某一地区的汽车配件城为标志，像北京西郊配件城，上海东方汽配城，海纳西安汽配城等，大的汽配城或园区约百家，已成为当前售后汽车摩托车维修配件和用品重要集散地。

　　这么多聚集形式是我国汽车零部件产业发展过程一大特色，现在园区圈地热还没有很好的降温，被圈的土地面积有多大，被投入的资金有多少，涉及参与的人员有多少都不很清楚。为此，明年或今后几个年头汽车零部件业者要认真应对汽车零部件集群特色和效应，如何集约土地使用，完善基础设施，优化投资环境，政府在集群化中扮演什么角色，总之要更好解决集群化的效应和前景问题。

　　五、科技创新取得良好成果，特别是突出表现在为推行替代燃料和新型能源汽车零部件的创新、开发和产业化工作上。在替代燃料方面，如甲醇汽车，燃气汽车，非粮食乙醚汽车等。在新能源方面有，混合动力电动汽车，纯电动汽车，燃料电池电动汽车等，这些汽车需要新型动力电池，逆变器，DC/DC转换器，驱动电动机，燃料电池，燃料储存器等新型汽车零部件研发产业化工作取得进展。

　　六、今年国家在汽车产业方面制定新政策，最为重要的可算是燃税的信息了，“燃油经济”已成为汽车业界和汽车用户最为关注的热点问题。燃油税被认为是推动汽车产业结构，产品结构，消费结构走向合理化的“汽车税制之父”，在连续了十年准备之后，可能于明年初与大众见面。近日，财政部部长谢旭人说：国家将适时推出燃油税。燃油税的实行关键是税率高低的合理性，由此对汽车厂商和汽车零部厂商以及用户的支出的转嫁力度都会引起一系列的反响，但这件事是势在必行，只是又要合理行事，难度相当大。

　　最近国家环保总局政策法规司司长扬朝飞，在“2007中国能源可持续发展讨坛”上透露，财政部，国税总局，环保总局正研究征收污染法案产品和排放税，这可能会在汽车加油时一并征收，但有关部门又说，这仅是一种议论或猜测，必竟还会不会出台，都属于一个敏感性问题，引来的调侃是在所难免的。
还有中监会认为，明年车险的强交险费率和责任限额将作调整，由目前6万元，提高到12万元。

　　七、近来，一些汽车零部件企业积极进行上市或准备上市的工作，包括美国纳克达斯，中国香港和中国股市的中小企业板块上市，这是汽车零部件企业从营销运行转向资本运行一个好起点。

寒冰

　　2007年即将过去。一个年头对汽车产业来说是暂短的，但有时瞬间的变化也可能会对汽车产业产生深远的影响，2007年是节能减排引领着汽车产业走向创新的前沿，也将构成2008年一项很不轻松的任务。

　　一些汽车界资深人士认为，全球汽车产业正处在一个重大的转折时期，竞争的白热化在所难免。2007年就像一场极地的冰寒竞赛，驯鹿拉着雪撬在竞跑，但我们的起跑时间比别人要晚一段时间，这给这场竞跑增加极大的难度。2008年仍将是在一望无际，茫茫雪海的路途上行进，但我们己经做好一切思想准备，即在铿锊的冰地上，行上千里也不怕，我们会越跑越快，终会走出极地，迎来中国汽车零部件产业的新天地。

　　说白，2008年我们将迎来“奥运经济”“温室效应”等重大机遇，但也可能遇到通货澎涨，人民币升值，油价升高，贸易壁垒等巨大挑战，这将是对汽车产业，特别是对汽车零部件产业又一次最严酷的考验，也就是我讲要遇赛冰日子的意思。