陈光祖

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[编前：关于“底特律杂坛”的由来]

    近日，汽车界老专家陈光祖先生给SOHU汽车编辑发来一封邮件，他在邮件中提到：
    “晏成先生：我拟对当今，在东亚及中国一些地区提出要把自己建成“东方底特律”的想法提些看法。
    在今日全球化和知识经济社会开始发达和普及的情况下，这个口号是否过时，值得探索。因为，当年底特律的形成和兴盛时代，代表着传统工业经济时代的典型产物，而现在时代大变化了，再用那种老办法，可能行不通，就像现在的“超市”，是最为人们乐于光顾的地方，而你还在搞一种没有特色的“百货公司”，符合时代要求吗？
    所以，我想以“底特律杂坛”形式，用一些我对底特律的经历和感受，用一种趣味性手法来讲述，这一历史文明进程的变迁，从中吸取经宝贵的经验与值得借槛的教训，这对于建设中国特色的汽车工业可能有一点帮助，同时，也希望业界人士共同关心，共同探索，给予指正。
    这里要说明，当代底特律虽然遇到种种重大的困难，甚至近似毁灭性的打击，但伟大的美国汽车工作者，会和过去一样，重新振作，以21世纪最有效的办法，去造就底特律的复兴。——陈光祖”
    国内哪个城市能够成为“东方底特律”，一直是业界津津乐道的话题，一些城市的管理者甚至为此专门提出了雄心勃勃的计划。不过，大洋彼岸的底特律正在衰败，打造“中国底特律”是否有必要？有可能？一个地区汽车工业发展的方式可以是多样的，是否一定要按照“东方底特律”的模式来搞？……
    这些都是需要认真思考、论争的问题，陈光祖先生想以“底特律杂坛”的形式来探讨这个话题，SOHU汽车团队自然乐意，也希望业内有识之士参加探讨。相关讨论文章请发到yancheng@vip.sohu.net（同时也是MSN）。

“底特律杂坛之三”

由底特律引发出神奇的汽车数字

陈光祖/文

   底特律这个世界汽车之都一旦启动，就像火箭一样，嗖的一声，直冲云霄。首先把美国这个资本主义最发达的社会推到了轮子上的国家，接着也把全世界推向到轮子上的地球，在整整的20世纪的100年中，汽车构成了二十世纪人类社会发展最为令人惊奇的神话。

   在上世纪50年代前后，美国的汽车产量一直居于世界上绝对的领先地位。在1915年美国汽车产量占全世界产量的95%，产量每年都在急剧增长，只是在二战期间的1945年，因受战时影响，产量降到85.8万辆，但也占全世界产量的74.3%，在这时期，美国汽车产量总体上保持在世界汽车产量70%以上。

年份          美国产量         全世界产量       占全世界

              （万辆）          （万辆）          （%）

1900           0.42              0.95              44.2

1905           2.5               6.28              39.8

1910           18.7              25.48             73.4

1915           97.0              101.49            95.6

1920           222.7             238.26            93.5

1925           426.6             490.07            87

1930           336.3             413.37            81.4

1935           397.1             513.43            77.3

1940           451.3             494.19            91.3

1945          85.8               112.4            76.3

1950          800.58             1058             75.7

1955          965.6              1374.7            70.2

   经过二战后的调整，各国经济都得到一定恢复，全球汽车产量普遍有所增长，美国因在二战中处于有利地位，经济上仍占巨大优势，汽车工业仍是世界主导地位，1965年第一次产量超过1000万辆，此后一直在这一水平上摇摆，而在70年代和80年代受石油危机影响，汽车优势明显削弱，产量比重有很大下降，直到现在，石油供应对美国汽车工业仍有很大的打击，在这个时期产量的比重，则由50%左右，逐步降至25%左右，进入90年代，美国汽车工业受到欧、日的更为严峻挑战，汽车产业开始进入一个被动和不稳定的发展年代。

1960         790.5           1629.3          48.5

1965         1112.03         2442.8          45.5

1970         828.39          2926.5          28.3

1975         898.65          3302.1          27.2

1980         800.98          3858.2          20.8

1985         1165.27         4489.9          25.9

1900         978.29          4834.6          20.2

1995         1198.54         4991.3          24

   进入21世纪，美国汽车工业特点：一是在产量上仍居世界第一，但产量占全球的比重却继续严重下滑，从上进世纪末的25%左右，下降到20%左右。从经验上看，这个1/5的比例可能还保不住，还要滑下去，这主要是日、韩、欧洲，还有中国汽车产量的增长的影响，另一是美国的汽车保有量已达到饱和程度，家家户户都有汽车，汽车的需求主要来于旧车的更新，需求已处于稳定状况，而产业也稳定在1000万辆多些。

2000         1279.98           5758.8           22.2

2001         1142.46           5527.4           20.6

2002         1227.49           5878.5           20.9

2003         1207.17           6065.8           19.9

2004         1198.9            6433.45          18.6

2005         1192.12           6653.01          17.9

    从全球跨国汽车公司的产量看，通用一直居世界跨国汽车公司的首位，而福特在近年，已受丰田的挑战，退居于第三位，1998年克莱斯勒已并入德国戴姆勒公司，不算是纯美国的汽车公司了。丰田称，要用几年功夫，赶上通用，成为世界第一的汽车跨国公司，这是有可能的。

2005年世界十大跨国汽车公司排名

公司        产量（万辆）       增长率%         占全球产量%

通用         8798273             0.87            13.22

丰田         7812084             7.17            11.74

福特         7750811            -0.48            11.65

大众         5033193            0.57              7.56

戴·克       4664573             3.26            7.01

现代·起亚   3546675             12.6             5.33

日产         3381278             5.83             5.08

本田         3316696             4.46             4.98

PSA          3116517             -0.35            4.68

雷诺         2368939              1.19            3.56

  从全球各主要汽车工业发达国家产量看，美国仍然居第一位。据Global lnsight统计，2005年全球汽车产量66530176辆，比2004年增长了3.3%，美国居第一位，日本、德国、中国分别为二、三、四位，可见世界的汽车产量格局在变化，美国的汽车产销受到很大挑战，但在近期内霸主地位仍能维持。

2005年汽车产量大国前10名

名次  国家地区   2005年产量      增长率       占世界产量

                    （辆）         （%）         （%）

1       美国        11921214        0.1           17.9

2       日本        10799659        2.7           16.2

3       德国        5758710         4.1           8.65

4       中国        5708421         12.9          8.56

5       韩国        3695450         6.5           5.54

6       法国        3203038         -2.7          4.8

7       西班牙      2752418         -8.6          4.1

8       加拿大      2687257          0.6          4.0

9       巴西        2428239         10.1          3.65

10      英国        1802532         -2.9           2.7

   汽车保有量是代表着一个国家，一个社会汽车普及化的水平。从百年汽车历史证明，汽车只有进入百姓家庭，汽车的价格只有降到普通人民能买得起的程度，汽车才会有前途，美国福特公司汽车的发展史，就很好的证实了这一论点。

2004年主要国家汽车保有量水平

国别        数量                      人均保有量

           （万辆）              人/辆          人/辆（轿车）

美国         22344                1.28            2

日本         7340                 1.6             2.3

德国         4797                 1.7             1.8

法国         3460                 1.7             2

韩国         1288                 3.6             5.3

中国         2693                 48              89

这里可能看出，在汽车保有量方面，美国也是一直居世界之最。有资料表明，早在1919年美国汽车保有量已达到757.68万辆，1929年达2605.25万辆。这已和我国的2004年保有量相近，1902美国平均150万人拥有1辆汽车，到1907年为800人拥有一辆汽车，到1929年每4.5人拥有1辆汽车，这已是2004年我国人均拥有量的10倍。

到2004全球拥有8.54亿辆汽车，美国人口占全球人口总量约4.1%，而汽车拥有量达27% ，2004年全球平均每7.6人拥有一辆汽车，而中国作为一个汽车大国，但人均拥有量却是低水平，中国的汽车保有量仅占全球的3.2%，人均拥有量为48辆，低于全球平均拥有量的6.3倍，和美国的1.28人均拥有量比，低37.5倍。但要说明的是像美国这样汽车发达国家，汽车拥有水平几乎达到极限，因为除了老人，儿童外，几乎是人人都有车，家家不止有一辆汽车，有的是二辆或三、四辆。

下面我们看看汽车发达国家汽车的拥有水平的历史发展过程，是很有趣味的，也就是当1970年美国汽车保有量走上1亿辆台阶时，而同年分的中国汽车保有量仅20多万辆，美国是中国的484倍，而到2004年美国保有量为中国的8.55倍，说明中国汽车社会发展也是惊人的。

年份        美国       日本     德国       意大利      中国

1930       2674.98     8.92     66.27       24.55       —

1940       3245.32     15.54     —         35.82       —

1950       4916.16     22.55    95.74        57.71    ­  —

1960      7385.77     135.26    563.28       243.11      —

1970      10841.81    1758.18   1560.48     1112.04      22.4

1980      15588.96    3785.61   2485.27     1911.50      48.8

1990      18865.54    5769.76    3268.49    2991.03      168.1

2000      22147.51    7264.90   4730.64     3616.53     583.6

2004      23042.8     7465.55    4891.51    3822.40     2693.71

由此可见，在上世纪70年代后期的几年年代，尽管世界经济遇到种种的危机，但汽车工业仍是蓬勃的发展，势不可挡，中国虽是后来者，但也沿着工业发达国家的规律，迅速提升汽车保有量，到2005年汽车保有量超过3000万辆，但与汽车工业发达的国家还是不可比的。这些数据，足以证明，20世纪是一个汽车的世纪，从美国开始，足足占据了一个世纪的巨大优势，但对美国人来讲，汽车之多可能已成为一种尤物，但那种底特律神奇的力量不管你是怎么感受，还在千方百计的驱动着汽车在前进。

让斯西斯·赫尔德的《汽车的时代》文中说：“汽车已能使人发疯……它已被过多地当作一种尤物。在两次世界大战期间，汽车是大多数人不可企及的……汽车是属于未来的车西，它将伴随着自由，带给人们幸福和中产阶级的地位……遗憾的是，当每个人都拥有特权时，特权就不复存在。会开车的人从寥寥无几变很多如牛毛。大梦醒后的失望引发集体精神的变态，并融入为日常生活的一部份。”

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